Nick Mason’ın McLaren’ı, Mike Tyson’ın Ferrari’si, Clark Gable’ın Duesenberg’i… Monterey 2026’da otomobil tarihinin yıldızları milyon dolarlık rakamlarla el değiştirdi.
Açık artırmalar her zaman yeni rekorlara gebe olmuyor. Ancak söz konusu Pebble Beach’teki Monterey Car Week kapsamında RM Sotheby’s tarafından düzenlenen müzayede olunca her bir otomobil ayrı bir hikaye barındırıyor. 2026’nın açık artırmasında ise Pink Floyd’un efsanevi davulcusu Nick Mason’un McLaren F1’inden Mike Tyson’ın Ferrari F50’sine, Clark Cable’ın Duesenberg’inden Giorgio Moroder’ın Cizeta-Moroder V16T’sine kadar çok sayıda otomobil yeni koleksiyonlara yeni rekorlarla geçiş yaptı.
İçindekiler
1996 McLaren F1 GTR
Otomobil tarihinin gelmiş geçmiş en muhteşem süper otomobili hangisidir diye sorulduğunda, verilecek cevapların çok büyük bir kısmı McLaren F1 olacaktır. Gordon Murray’in dehasıyla şekillenen bu ikon, yola çıkmak üzere tasarlanmış olsa da pistlerde başlattığı devrimle de efsaneleşti. Bu efsanenin yarış safhasındaki en özel temsilcisi olan ve “The Pop Art F1” olarak bilinen 10R şasi numaralı 1996 model McLaren F1 GTR’ın Monterey Car Week 2026’da açık artırmaya çıkacağı duyurulduğu andan itibaren müzayede tarihin en büyük rekorlarından birine imza atacağı bekleniyordu.
McLaren F1 GTR’ın kökeni, 1995 yılında Le Mans 24 Saat yarışında yazdığı destana dayanıyor. Aslında yarışmak için tasarlanmamış bir yol otomobilinin, özel prototipleri geride bırakarak genel klasmanda şampiyon olması, otomotiv dünyasında şok etkisi yaratmıştı. Bu başarının ardından McLaren, daha dişli rakiplere karşı 1996 sezonu için GTR modelini güncelledi ve 10R şasi numaralı bu otomobil, 1996 spesifikasyonuna göre üretilen ilk GTR prototipi olma özelliğini taşıyor.
Yarış takımlarının sponsor logolarıyla kaplı standart yarış dekorlarının aksine, 10R doğrudan Gordon Murray ve tasarım ekibinin estetik vizyonuyla şekillendirildi. Kan kırmızısı zemin üzerine sarı “96 GTR” grafikleriyle hazırlanan bu canlı, 90’lar pop-art tasarımı, onu tüm McLaren F1’ler arasında en kolay tanınan ve en ikonik kılınan detayı oldu. 618 beygir güç üreten atmosferik V12 motor, BMW imzasını taşıyordu. Elden geçirilen makine ayrıca genişletilmiş bir ön bölüme, hafifletilmiş magnezyum şanzıman karterine ve safkan bir yarış aerodinamiğine sahipti.
Adeta “Tek Boynuzlu At” olan bu McLaren F1 GTR, Pink Floyd’un efsanevi davulcusu ve tanınmış otomobil koleksiyoneri Nick Mason tarafından 1999 yılında doğrudan McLaren fabrikasından satın alındı. Mason, aracı çeyrek asırdan uzun bir süre boyunca sadece garajda saklamadı, Goodwood Festival of Speed ve Monterey Motorsports Reunion gibi prestijli etkinliklerde aktif olarak kullandı. Uzun yıllar boyunca F1 uzmanı Lanzante tarafından titizlikle korunan ve bakımı yapılan araç, pop kültür ve motorsporlarının kesiştiği noktada yaşayan bir kült statüsünde.
RM Sotheby’s tarafından 35 milyon doların üzerinde bir tahminle müzayedeye çıkarılan bu aracın fiyatını ve koleksiyon değerini zirveye çıkaran temel etkenler arasında sadece 9 adet üretilen 1996 spec McLaren F1 GTR versiyonunun ilki ve fabrika orijinal “livery”ye sahip tek örnek olmasına ek olarak fabrika prototipi (XP) olması, doğrudan McLaren tarafından test aracı olarak geliştirilmesi ve çeyrek asrı aşkın süre boyunca Nick Mason gibi tek bir ünlü koleksiyonerin elinde kalması bulunuyor.
Gordon Murray’in tasarımı, Le Mans’taki muhteşem başarılarından gelen soy kütüğü, rock müzik tarihiyle bağı ve safkan analog sürüş deneyiminin zirvesi olması, onu para birimiyle ölçülmesi zor bir “Tekerlekli sanat eserine” dönüştürüyor. Yine de bu açık artırma sonucunda bir para birimi ölçüldü ve o da 34 milyon 650 bin dolar oldu!
1962 Aston Martin DB4 GT Zagato
Otomotiv dünyasında bazı işbirlikleri var ki, ortaya çıkan sonuç basit bir makineden öte, zamansız bir sanat eserine dönüşür. İngiliz mühendisliğinin asil sportmenliği ile İtalyan tasarım dahisi Zagato’nun ellerinde şekillenen 1962 Aston Martin DB4 GT Zagato, tam anlamıyla bu felsefenin zirveleri arasında yer alıyor. Dünyanın en nadide ve en çok arzu edilen spor otomobillerinden biri olan, 0186/R şasili bu şaheser, Monterey Car Week 2026’daki RM Sotheby’s müzayedesinin en değerli parçaları arasında yer aldı.
1959 yılında Le Mans’da zafer kazanan Aston Martin, pistlerde Ferrari’ye karşı üstünlük kurabilmek için daha hafif, daha keskin ve tamamen yarış odaklı bir otomobile ihtiyaç duyuyordu. Standart DB4 GT temel alınarak geliştirilen proje, İtalyan karoser üreticisi Zagato’ya taşındı. Genç tasarımcı Ercole Spada, aerodinamik ilkeleri ve estetiği kusursuz bir dengeyle buluşturarak gördüğünüz ikonik hatları çizdi. Ferrari 250 GTO ile aynı kulvarda yarışan bu özel model, sadece 19 adet üretilmiş olmasıyla tarihin en seçkin “homologasyon özel” araçlarından biri haline geldi.
Standart modellere göre çok daha kıvrımlı, kaslı ve aerodinamik bir profile sahip olan gövde, tamamen hafif alüminyum panellerden el işçiliğiyle üretildi. Tadek Marek tasarımı 3.7 litrelik sıralı 6 silindirli motor, yüksek sıkıştırma oranı ve üçlü Weber karbüratörler sayesinde yaklaşık 314 beygir güç üretiyordu. Kısa şasi yapısı, Girling disk frenleri ve yakın oranlı şanzımanıyla dönemi için baş döndürücü derecede hızlıydı. Sadece 19 orijinal araçtan biri olan bu özel şasi, orijinal motorunu ve fabrika dönemi detaylarını koruyan, dünyadaki en iyi restore edilmiş DB4 GT Zagato örneklerinden biri olarak kabul ediliyor.
0186/R şasi numaralı 1962 Aston Martin DB4 GT Zagato, sadece garajda saklanan bir koleksiyon parçası olmadı, pistlerde de yarıştı. Aralık 1961’de tamamlanan araç, Avustralyalı iş insanı ve yarış tutkunu Laurie O’Neill’a satıldı. Bu özelliğiyle Avustralya’ya 0 km olarak teslim edilen tek DB4 GT Zagato olma unvanını kazandı. Avustralya Grand Prix şampiyonu Doug Whiteford ve efsanevi binek otomobil pilotu Ian Geoghegan gibi motorsporları ikonları tarafından pistlerde aktif olarak kullanıldı; Calder ve Silverdale gibi parkurlarda zaferler ve sınıf birincilikleri elde etti. Yıllar içinde İsviçre, İngiltere ve ABD’li seçkin koleksiyonerlerin elinden geçen araç; RS Williams ve Zagato’nun bizzat kendisi tarafından kusursuz bir şekilde restore edildi.
2019 yılında katıldığı Pebble Beach Concours d’Elegance’da Zagato Centennial Postwar sınıfını kazanarak ve “Best of Show” finalistleri arasında yer alarak değerini katladı. 12-15 milyon dolar arasında sonuçlanması beklenen açık artırma ise bu kez sonuçsuz kaldı, araç bu kez yeni sahibini bulamadı.
1963 Chevrolet Corvette Grand Sport
Otomotiv dünyasında kurallara meydan okuyan bir vizyonun, gizli projelerin ve motorsporları tarihinin en saf tutkusunun kanıtlarından biridir 1963 Chevrolet Corvette Grand Sport. Carroll Shelby’nin efsanevi Cobra’larını pistlerde alt etmek üzere büyük bir gizlilikle oluşturulan bu Corvette, Amerikan performans tarihinin en değerli ve en nadide mücevherlerinden biri.
1960’ların başında General Motors (GM), resmi olarak fabrika destekli motorsporları programlarını iptal etmiş ve markaların yarışmalara katılması kesin bir dille yasaklanmıştı. Ancak Corvette’in efsanevi başmühendisi Zora Arkus-Duntov, Avrupa’nın en iyi yarış otomobillerine ve özellikle Shelby Cobra’ya karşı boyun eğmek istemiyordu. Arkus-Duntov, yönetime yakalanmamak için büyük bir gizlilik içinde, tamamen yarış odaklı, hafifletilmiş bir Corvette projesini başlattı. Amacı, dünya çapındaki GT yarışlarında Amerika’nın en popüler spor otomobilini pistin zirvesine taşımaktı.
Standart bir C2 Corvette Sting Ray ile Grand Sport arasında dağlar kadar fark vardı. Standart bir Corvette’in ağırlığı yaklaşık 1.450 kg civarındayken, Grand Sport özel ince duvarlı çelik boru şasi, el yapımı ultra ince fiberglas gövde panelleri ve magnezyum alaşımlı parçalar sayesinde 860-900 kg seviyesine indirgendi. İlk başta standart 327 inçlik motorlar kullanılsa da, sonrasında Shelby Cobra’ları avlamak için dört adet Weber karbüratörlü “cross-ram” emme manifolduna sahip, özel alüminyum bloklu 6.2 litrelik (377 kübik inçlik) dev V8 motorlara geçildi.
GM projeyi resmen iptal edip araçları özel takımlara satmak zorunda kalsa da, Grand Sport’lar pistin tozunu attırmaya devam etti. Açık artırmaya çıkan 003 şasi numaralı araç ise A.J. Foyt, Jim Hall, Augie Pabst, John Cannon ve Jack Saunders gibi efsanevi pilotlar tarafından Bahamas Speed Week ve Sebring 12 Saat gibi zorlu dayanıklılık yarışlarında zaferler ve sınıf dereceleri kazandı.
Üretilen sadece 5 Corvette Grand Sport’tan 3 şasi numaralı olan bu örnek, yarış kariyeri boyunca büyük kazalardan kaçınmayı başarmış; orijinal şasi ve gövde bütünlüğünü günümüze kadar koruyabilen nadir makinelerden biri. 2003 yılından bu yana titizlikle korunan araç, 4.000 saati aşkın kusursuz bir restorasyon sürecinden geçerek 1964 Sebring spesifikasyonuna döndürülmesinin ardından 11-13 milyon dolarlık beklenti ile açık artırmaya dahil oldu ve sonuç 18 milyon 705 bin dolar oldu.
2023 Ferrari Daytona SP3
Yakın dönem Ferrari modelleri arasında değerini en fazla koruyanlar arasında yer alan Ferrari Daytona SP3, 10-12 milyon dolar arasında değişen beklenti ile Monterey’deki açık artırmaya katıldı.
Bu otomobili özel kılan en büyük detaylardan biri, Ferrari’nin hibrit teknolojisine başvurmadan ürettiği en saf, en güçlü atmosferik V12 motorlardan birine ev sahipliği yapması. Günümüzün turbo beslemeli ve hibrit çağında, böylesine saf bir motor mimarisini koruması onu şimdiden bir klasik haline getiiyor.
Aktif kanatlara ihtiyaç duymadan, tamamen alt taban tasarımı ve gövde hatlarıyla 200 km/s hızda 230 kg yere basma kuvveti (downforce) üreten, tavanı açılması ile targa tasarıma sahip olan, kapılara entegre edilen hava kanalları ve 1967 24 Saat Daytona yarışında kazanılan unutulmaz 1-2-3 zaferine imza atan Ferrari 330 P3/4 protoiplerinden esinlenilmesi, bu otomobili daha da eşsiz kılıyor.
Ferrari’nin Monza SP1/SP2’den sonra gelen Icona serisindeki ikinci model olan ve sadece 600 adet üretilen Ferrari Daytona SP3’ün açık artırmaya katılan bu örneği, Giallo Triplo Strato üç katlı sarı dış rengi, kontrast oluşturan Nero yarış şeritleri, İtalyan bayrağı motifi, mat siyah jantları ve karbon fiber detaylarıyla Ferrari’nin kişiselleştirme programının bir eseri. Müzayedeye çıkan bu özel örnek; sıradan bir garaj otomobili değil; doğrudan dünyanın en seçkin koleksiyonerlerinin portföylerinde yer aldı. Bugüne kadar yalnızca iki sahibi olan ve sadece 365 km’deki bu kusursuz örnek, 17 milyon 825 bin dolara satıldı.
1985 Ferrari 288 GTO
Ferrari’nin F40, F50, Enzo, LaFerrari ve F80 gibi modern çağdaki efsanevi hiper otomobil serisinin ilk halkası olan 1985 Ferrari 288 GTO ne zaman bir açık artırmaya çıksa, dünyanın her yerinde haber olma potansiyelini taşır. Bu sefer de öyle oldu ve tahmini 9-11 milyon dolarlık bir bedelin Monterey’de ödeneceği varsayıldı.
54789 şasi numaralı bu Ferrari 288 GTO, koleksiyonerler dünyasında merakla, bir sonraki açık artırma için beklenen bir başyapıttı. 1962’deki efsanevi 250 GTO’dan sonra bu ismi taşıyan ilk otomobil olan 288 GTO, FIA’nın o dönem ikonikleşen Grup B yarışları için homologasyon şartlarını karşılamak amacıyla sadece 272 adet üretildi. Grup B kategorisi iptal edilip yarışlara çıkamamış olsa da, bu durum 288 GTO’nun değerine değer kattı. Çünkü o, sokaklar için üretilmiş safkan bir yarış makinesiydi ve Ferrari’nin ilk turbo beslemeli yol süper otomobili olarak tarihe geçti.
Göstergesinde sadece 1.541 km yazan bu örnek, dünyada 1.000 milin altında kalan çok nadir orijinal 288 GTO’lardan bir tanesi. Orijinal motor ve şanzımanıyla Ferrari Classiche Sertifikası’na sahip olması onu daha da değerli kılıyor. Avrupa pazarında sıfır olarak teslim edildikten sonra yaklaşık 20 yıl boyunca seçkin bir özel koleksiyonda korunan araç, 2021 yılında ABD’ye geldi ve Ferrari of Central Florida tarafından kapsamlı bir mekanik bakımdan geçirildi.
Üretilen toplam 272 adedin 99’uncusu olan, koleksiyoncuların en çok aradığı fabrika opsiyonlarından klima ve elektrikli camlar ile donatılmış bu örnek 11 milyon 555 bin dolara yeni bir koleksiyonerin envanterine dahil oldu.
2025 Bugatti Mistral
Veyron ile başlayıp Chiron ile zirveye ulaşan efsanevi 8.0 litrelik dört turbolu W16 motorun kaputun altında yer aldığı son yol otomobili olan 2025 Bugatti Mistral, bu kırmızı örneği ile 7,5-9,5 milyon dolar arasındaki tahmini fiyat ile açık artırmaya dahil oldu.
Tek bir koleksiyonerin garajında özenle korunmuş olan bu Mistral, sadece 516 km’de. Fabrika çıkışlı özel şarj cihazı, araç örtüsü, orijinal çantaları ve tüm dokümantasyonuyla birlikte neredeyse sıfır kilometre kondisyonundaki Mistral, Italian Red ve Nocturne dış renk kombinasyonu, yaklaşık 325.000 dolarlık fabrika opsiyonları, Italian Red/Beluga Black deri iç mekanı ve vites koluna işlenen Rembrandt Bugatti’nin ünlü “Dans Eden Fil” heykeliyle yürüyen bir sanat eseri.
Yaklaşık 20 yıldır otomotiv dünyasına hükmeden ve 1.500 beygirin üzerindeki güçleriyle devrim yaratan W16 motor mimarisinin üstü açık son temsilcisi olan Mistral’den sadece 99 adet üretildi. Bu araçtan sonra Bugatti tamamen hibrit ve yeni motor teknolojilerine yöneldi. Gerçek bir roadster mimarisiyle tasarlanan Mistral, fabrika testlerinde ulaştığı 453 km/s (282 mph) maksimum hızıyla “Dünyanın en hızlı üstü açık otomobili” unvanını elinde bulundurmaya devam ediyor.
Söz konusu Mistral, Bugatti tarihinin kapanan devrini simgelemesi nedeniyle geleceğin en değerli yatırım araçlarından biri olarak gösteriliyor ve bu sebeple 8 milyon 310 bin dolara satılarak yeni bir seviyeyi belirledi.
1995 Ferrari F50
F40’ın saf turbo gücünden bayrağı devralan ve Ferrari’nin 50. kuruluş yılını kutlamak için doğan 1995 Ferrari F50, analog sürüş deneyiminin ve saf V12 senfonisinin zirvelerinden biri olarak kabul ediliyor. Toplamda sadece 349 adet üretilen ve yalnızca 55 tanesi Amerikan pazarı spesifikasyonuna sahip olan Ferrari F50, 1.311 adet üretilen F40’tan daha nadir bulunan bir Ferrari. Bu da onu, yakın dönemde “Değerini En Fazla Arttıran Ferrari”lerden biri yapıyor.
F50, bir yol otomobili şasisine motor eklemek yerine, doğrudan Formula 1’den türetilmiş karbon-fiber monokok şasiye ve doğrudan şasiye cıvatalarla tutturulmuş bir motora sahip. Arka-orta yerleşimli 4.7 litrelik atmosferik V12 motor, doğrudan 1990’ların başındaki Ferrari F1 yarış araçlarından aktarıldı. 513 beygir güç üreten bu motor, 8.500 d/d çevirme karakteriyle günümüz turbo ve hibrit dünyasında artık unuttuğumuz saf bir mekanik çığlık ile kulaklara bayram ettiriyor ve bu muhteşem güç 6 ileri manuel şanzıman üzerinden, hiçbir elektronik sürüş desteği olmadan arka tekerleklere aktarılıyor.
1990’larda ağır sıklet boks şampiyonluğunu kazanan Mike Tyson,104220 şasi numaralı bu Ferrari F50’nin ilk sahibi. Koleksiyonlar arasında titizlikle korunan ve günümüzde sadece 6.196 milde olan bu araç, orijinal motor, şanzıman ve gövde panellerini tescilleyen prestijli Ferrari Classiche Red Book Sertifikası’na sahip. Ayrıca satışla birlikte Mike Tyson tarafından imzalanmış bir çift Everlast boks eldiveni de aracın tarihi eşlikçileri arasında yer almaya devam edecek. İşte belki de bu sebepten açık artırma sonucundaki rakam 12 milyon 105 bin dolar oldu.
1938 Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Coupe by Figoni et Falaschi
Otomotiv tarihinin en romantik, en dramatik ve estetik açıdan en kusursuz dönemi kuşkusuz iki büyük dünya savaşı arasındaki dönemde yaşandı. Joseph Figoni ve Ovidio Falaschi ikilisinin ellerinde hayat bulan, Fransız karoser sanatının zirvelerinden Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Coupe de işte bu dönemde yollara çıktı.
Monterey 2026’da yeni koleksiyonu için hazırlanan 90117 şasi numaralı bu aerodinamik rüya, Fransa’nın en köklü ve ailelerinden birine mensup olan Kont Philippe Régnier de Massa’nın siparişi olan bu otomobil, 1939 yılındaki 24 Saat Le Mans yarışında mücadele etti ve yarış boyunca genel klasmanda 9. sıraya kadar tırmanma başarısını gösterdi. II. Dünya Savaşı’nın patlak vermesiyle birlikte Avrupa’daki pek çok değerli klasik gibi gözlerden uzaklaştırılan bu nadide Talbot-Lago, savaş sonrasında Demir Perde’nin ardında kaldı ve yaklaşık 50 yıl boyunca adeta tarih sahnesinden silinmişti.
Soğuk Savaş’ın ardından Almanya’nın birleşmesiyle yeniden gün yüzüne çıkan araç, dünya çapında en üst düzey restorasyonlardan geçerek Villa d’Este ve Louis Vuitton Classic gibi en prestijli etkinliklerde ödüllere ambargo koydu. Sadece 11 adet üretilen, yağmur damlası formundaki “New York Style” coupe’den biri olan bu Talbot-Lago, yarışlara katılmak amacıyla üretilen tek örnek olma unvanını barındırıyor.
Pist koşullarında kesintisiz yarışabilmesi için büyük kapasiteli uzun menzilli yakıt deposu ve dışarıdan dolum sağlayan özel yarış tipi yakıt kapağıyla donatılan bu Talbot-Lago, dönemin en gelişmiş ve hızlı vites değişimlerine imkan tanıyan, özellikle motorsporlarında büyük avantaj sağlayan Wilson marka “pre-selector” şanzıman sistemini de barındırıyor. Bu açık artırmada yeni sahibine kavuşamayan aracın satış fiyatı talep üzerine veriliyordu.
1935 Duesenberg Model JN Convertible Coupe by Rollston and Bonham & Schwartz
Büyük Buhran döneminde bile Amerika’nın en zengin isimlerine meydan okuyan, Amerikan zenginliğinin, gücünün ve mühendislik ihtişamının tam merkezinde Duesenberg markası yer alırdı. Bu efsanenin en nadide ve en kusursuz örneklerinden biri olarak Monterey 2026’ya dahil olan 1935 Duesenberg Model JN Convertible Coupe ise çok daha dikkat çekici bir özelliğe sahip.
Bu özel otomobil, doğrudan dönemin en büyük Hollywood efsanelerinden biri olan, “Hollywood’un Kralı” olarak anılan ünlü aktör Clark Gable tarafından sipariş edilmişti. Gable, Rollston firmasının ürettiği standart tasarımı yeterince agresif veya özgün bulmadığı için Pasadena’daki ünlü karoser üreticisi Bohman & Schwartz ve tasarımcı W. Everett Miller ile bizzat masaya oturarak araç üzerindeki çizgileri kendi çizdiği taslaklarla yönlendirdi.
Clark Gable’ın isteği üzerine motor kaputu ön camın altına kadar uzatıldı, tavan yapısı daha dinamik ve eğimli hale getirildi, yedek lastikler ön çamurluklardan alınarak arka tamponun üzerine taşındı ve uçaklardan esinlenen havalandırma kapakları eklendi. Bu anlamda araç, tamamen Clark Gable’ın vizyonunu yansıtan eşsiz (One-off) bir kişiselleştirmeye sahip oldu.
Clark Gable’ın ünlü aktris eşi Carole Lombard ile büyük aşk yaşadığı dönemdeki en favori otomobili bu Duesenberg idi. Ancak 1942 yılında Carole Lombard’ın bir uçak kazasında trajik bir şekilde hayatını kaybetmesinin ardından Gable, içindeki acı hatıralardan ötürü bu arabayı bir daha görmek istememiş ve Kaliforniya dışından birine aceleyle sattırarak garajından uzaklaştırmıştı. O günden günümüze Amerika ve Avrupa’daki çok sayıdaki koleksiyonerin ve çok sayıda “Best of Show” ödülünün ardından yeniden açık artırmaya çıkan Duesenberg, 9 milyon 80 bin dolara yeni bir sahipliğe kavuştu.
1937 Delage D8-120 S Aerodynamic Coupe by Pourtout
Otomobil tarihinde bazıları vardır ki, birer ulaşım aracından ziyade “Tekerlekli heykeller” olarak anılan sanat eserleridir. İşte 1937 Delage D8-120 S Aerodynamic Coupe by Pourtout da bunlardan bir tanesi. Pebble Beach gibi dünyanın en prestijli Concours d’Elegance etkinliklerinde “Best of Show” ödülüne uzanan bu zarif makine, Monterey Car Week 2026’da açık artırmaya dahil olanlar arasındaydı.
Söz konusu otomobil, Delage’in efsanevi kurucusu Louis Delage’in kişisel otomobili olarak üretildi. Georges Paulin tarafından rüzgar tüneli verileri kullanılarak tasarlanan bu eşsiz gövde, dönemin çok ötesinde bir aerodinamik başarı sergiliyordu. Çerçevesiz camları ve gövdeye kusursuzca entegre edilen kavisli ön camı ile 1937 yılı için muazzam bir teknik başarıyı gerçek kılmıştı.
Söz konusu Delage yarış araçlarıyla aynı süspansiyon geometrisi ve alçaltılmış şasisi ile üstün yol tutuş özellikleri gösteriyor, elektromekanik olarak çalışan yarı otomatik şanzımanı ile sürücüye debriyajsız, dönemi için yıldırım hızında vites geçişleri sunuyordu. Otomobilin ilk sahibi ve bizzat tasarım sürecine yön veren üreticisi Louis Delage’nin ardından, New York’un ünlü deneysel sanatçılarından, Andy Warhol’un “Son büyük bohemler” olarak tanımladığı çift Willard Maas ve Marie Menken bu otomobilin sahipleri oldular ve araca “Brancusi” lakabını taktılar. IBM’in efsanevi başkanı ve eski ABD büyükelçisi Thomas J. Watson Jr. ise aracın 1970’lerde kapsamlı bir restorasyon geçirmesini sağladı ve daha sonra Owls Head Transportation Museum’a Delage’yi bağışladı.
Sam ve Emily Mann koleksiyonundan çıkan bu araç, uzun süren titiz bir restorasyonun ardından 2005 yılında Pebble Beach Concours d’Elegance’da “Best of Show” seçilerek hak ettiği küresel onuru kazandı. Açık artırma öncesinde 5-6 milyon dolar olması beklenen bedel, 5 milyon 780 bin dolar olarak sonuçlandı.
1904 Mercedes-Simplex 40 HP Rear-Entrance Tonneau
Monterey Car Week 2026’nın en önemli açık artırmalardan birini bir Mercedes-Benz oluşturuyordu. Bu öyle herhangi bir Mercedes-Benz olmamasına ek olarak otomobil tarihinin “İlk gerçek sürücü otomobili” olarak kabul edilen Mercedes-Simplex idi. Owls Head Transportation Museum tarafından açık artırmaya sunulan 1904 model Mercedes-Simplex 40 HP Rear-Entrance Tonneau, önceki yıllarda George Waterman ve Kirk Gibson’ın koleksiyonları arasında bulunuyordu.
1900’lerin başında at arabalarından tek silindirli motorlara sahip otomobiller yeni yeni yollarda dolaşmaya başlamışken, Mercedes-Simplex’in 6.7 litrelik 4 silindirli motoru devasa bir teknolojik sıçrama olarak değerlendirilmişti. Petek tipindeki radyatör ızgarası ile su soğutmasını gerçekleştirirken çift eksantrik mili gibi teknik donanımları sunarak 40 beygir güç üretebiliyordu. Üstelik, günümüz araçlarında standart olan, sürücünün istediği vitesi istediği an seçebilmesine olanak tanıyan 4 ileri vitesli H-tipi şanzıman sistemini kullanan ilk otomobillerden biriydi.
Mercedes-Simplex, o dönem yaygın olarak kullanılan ahşap şasi yerine C-tipi çelik şasi üzerine kurularak yüksek dayanıklılık ve sürüş karakteristiği sunuyordu. 1977’den günümüze Owls Head Transportation Museum koleksiyonunda yer alan bu araç, orijinal karoseri, taban döşemeleri ve panel detaylarıyla bugün hayatta kalan en orijinal Mercedes-Simplex örneklerinden biri olarak kabul ediliyor. Önceki sahiplerinden birinin bilgisayar devi IBM’in efsanevi lideri ve otomobil meraklısı Thomas J. Watson Jr. olması aracın değerini daha da arttıyor.
1900’lerin başında yaklaşık 20.000 dolara satılan ve 130 km/s maksimum hıza ulaşabilen Mercedes-Simplex, o zaman da dünyanın en pahalı otomobillerinden biriydi, günümüzde de en pahalılarından biri olmayı sürdürüyor. 3-5 milyon değer biçilen otomobil, bu açık artırmada yeni sahibini bulamadı.
1988 Cizeta-Moroder V16T
Yeni nesil onu Daft Punk’ın “My name is Giovanni Giorgio but everybody calls me Giorgio” satırları ile tanısa da efsanevi müzik prodüktörü Giorgio Moroder, 70’li ve 80’li yıllarda kazandığı servetin bir bölümü ile kendi adını taşıyan bir otomobil markasına da sahipti. Ancak bu hikaye pek de mutlu bir sonla bitmemişti. Hayaller ve hayatlar şeklindeki efsaneden arta kalan az sayıdaki araçlardan biri Monterey 2026’da açık artırmaya çıktı.
“Diskonun Babası” olarak bilinen Giorgio Moroder, ünlü İtalyan mühendis Claudio Zampolli ile güçlerini birleştirerek Cizeta-Moroder adındaki bir otomobil markası oluşturdular. Dönemin en radikal mühendislik denemelerinden biri olan projenin amacı her açıdan Lamborghini’yi geride bırakmaktı. İşte bu sebeple V16T modeli ortaya çıktı. Lamborghini Miura, Countach ve Diablo gibi efsaneleri tasarlayan Marcello Gandini bu otomobil için aşırı geniş, dört adet kapaklı farı barındıran, devasa yan hava kanalları ile bezeli bir uzay gemisi çizdi. Aslında Gandini’nin Diablo için çizdiği ilk orijinal konsept tasarımı Chrysler tarafından reddedilmiş, bu hatlar tam anlamıyla Cizeta’da hayat bulmuştu.
Cizeta-Moroder V16T’nin kalbini, kabinin arkasına enlemesine yerleştirilmiş 6.0 litrelik, 64 supaplı, 540 beygir gücünde ve çift eksantrik miline sahip atmosferik bir V16 motor oluşturuyordu. Model adındaki “T” harfi “Turbo” değil, bu enlemesine (Transverse) yerleşimden geliyordu. Onlarca yıl sonra 16 silindirli motora sahip bir otomobil seri üretim aşamasına gelmiş, ne yazık ki iflas edene kadar birkaç adet üretilmiş ve Bugatti Veyron’a kadar bir daha 16 silindirli bir motoru seri üretimde görememiştik.
Monterey 2026’da 1.5 milyon dolara müzayedeye çıkan ve bu kez el değiştiremeyen Cizeta-Moroder V16T ise 001 şasi numaralı ilk ve Cizeta ile Moroder adını taşıyan tek örnek. kilinin finansal kavgası sebebiyle ayrılmalarının ardından üretilen diğer 9 adet araçta ise sadece “Cizeta V16T” yazıyor. Söz konusu 1 numaralı örnek, 1989 Los Angeles ve Cenevre Otomobil Fuarı’nda sergilenen lansman otomobili olmasına ek olarak 2022 yılına kadar da Giorgio Moroder’in kişisel otomobili olmayı sürdürdü.
2026 Ferrari Luce “Tailor Made” Şasi No: 0
Açık artırma öncesinde 1.1 milyon dolar civarında alıcı bulması beklenen 0 şasi numaralı Ferrari Luce, tahminlerin yaklaşık 40 katına satılarak otomotiv dünyasında büyük bir şaşkınlık yarattı. Satıştan elde edilen gelirin tamamı The Ferrari Foundation (Ferrari Vakfı) eğitim projelerine bağışlanacak. Sir Jony Ive ve LoveFrom ekibi tarafından tasarlanan ilk elektrikli Ferrari olan Luce, üretilen bu ilk örneğinde ışığın açısına göre yeşilden menekşe rengine dönen, sedefli Madreperla Semi-Gloss özel rengine sahip.
İsviçre derisinden üretilen beyaz “Le Mans metalik” ve “Perla” tonlarındaki kabin, “Grigio Corvara” koyu detaylarla tamamlandı. Araçta, Ferrari’nin ilk seri üretim elektrikli otomobili olduğunu tescilleyen özel bir plaket de yer alıyor. Ferrari Luce Şasi 0, açık artırmanın ardından son kontroller için İtalya’nın Maranello kentine geri gönderilecek ve sahibine 2027’nin ilk çeyreğinde teslim edilecek.
Fotoğraflar: RM Sotheby’s
Sınırları Zorlayan En Yeni Süperspor Otomobiller
Hamilton Ailesinin 3 Milyon Pound’luk Garajı Satışta
Goodwood Festival of Speed: Otomobil Dünyasının Jet-Set’i Bir Arada
