Bugatti F.K.P. Hommage: Yaratıcısına Saygı Duruşu 

Volkswagen, Bugatti’deki W16 motor öncesinde, Piech’in önderliğinde çok sayıda VR tipi motor üretmişti. Silindir açıları dar konumlu motorlar hem az yer kaplıyor hem de verimli performans sağlıyordu. V yerleşimli motorlardan daha kompakt yapıda olmaları avantaj sağlıyordu. Bu sayede Veyron’daki W16 motor sadece 645 mm uzunluğundaydı ve 2700 mm’lik aks mesafesinin içine kolaylıkla sığdırılabiliyordu. Ortadan motorlu yapı, 4 adet turbo ile beslenirken, dört tekerlekten çekiş sistemi ve ışık hızında vites değişimleri yapılabilen çift kavramalı DSG şanzıman için de gerekli alan vardı. Bir de elbette soğutma için bol sayıda radyatör de aracın farklı noktalarına yerleştirilmişti. O dönem Hartmut Warkuß önderliğinde, genç bir tasarımcı olan Josef Kaban, Veyron’un son tasarım formunu belirledi. 

Bugatti, Sattığı Her Veyron’dan Zarar Etmişti 

İddia edilen odur ki; Volkswagen Grubu sattığı her Veyron’dan zarar etti. Öyle ki 2005 yılında satışa sunulan ilk Veyron 16.4’ün başlangıç fiyatı 1.25 milyon dolar seviyesindeydi. Yıllar içerisinde her biri farklı özelliklerde, toplam 450 adet Veyron üretildi. Fiyatları günümüzde 10’larca milyon dolara el değiştirmeye devam ediyor. 

Gerçek Sonuncu W16

Bugatti Veyron’un ardından gelen Chiron modeli de W16 motor kullanımına devam etti. Elbette aralarda Grand Sport ya da Super Sport gibi versiyonlara ek olarak Mistral, La Voiture Noire, Bolide gibi seriler de üretildi. Chiron ile W16 motora veda edilirken, bir sonraki Bugatti modeli olan Tourbillon’daki V16 motora elektrik motorları da eşlik edecek. F.K.P. Hommage’ın son W16 motorlu olma unvanını da elde etmesi değerini daha da artırıyor.  

1600 Beygir Gücünde

Bugatti F.K.P. Hommage’ın 4 turbo beslemeli motorlu 1600 beygir güç üretiyor. Chiron Super Sport’ta kullanılan ve 485 km/s’ye kadar ulaşma potansiyeli taşıyan güç ünitesi, güçlendirilmiş şanzıman, altyapı ve soğutma elemanlarına sahip. Tüm bu geliştirmeler orijinal Veyron’un görünümüne yakın bir tasarımda birleştirildi. Altyapı Bugatti Mistral olsa da özellikle Veyron’un tavan çizgisinin gelişindeki sade hat sebebiyle tavanı sökülebilen bu model tercih edildi. Orijinal Veyron ile F.K.P. Hommage yan yana durduğunda farklar ve benzerlikler daha da net anlaşılıyor. Aksi halde bu “tribute” otomobilin, pek çok butik üreticinin yaptığı “restomod”larla karıştırılması olasılık dahilinde. 

Bugatti’nin Uğuru, At Nalı Formundaki Izgara

Süper ve hiper otomobiller her geçen gün daha da kaba, keskin ve görgüsüz isteklere cevap veren abartılı tasarımlara yönelirken F.K.P. Hommage, bunun tam tersini yapıyor. Orijinal Veyron’un sadece hatları günümüz teknolojileri ile birleştiriliyor. Tek parça alüminyumdan yapılan, Bugatti’nin karakteristik “At Nalı” formundaki radyatör ızgarası, Veyron’a göre 3 boyutlu izlenimi daha iyi veriyor. “Bugatti’nin Uğuru” olan bu tasarım simgesinden başlayan çizgiler arkaya doğru uzanarak ilerliyor. Dev motorun ihtiyaç duyduğu oksijeni sağlayan hava girişleri ise yolcuların hemen üstündeki tavanda yer alıyor. Önde 20, arkada 21 inç ölçüsündeki lastikler, ilk günden günümüze olduğu gibi Michelin tarafından tedarik ediliyor. 

Makyajlı Veyron İçin Düşünülen Farlar Gerçek Oldu

Genel tasarım Josef Kaban’ın hatlarını andırsa da tüm paneller bu otomobile özel olarak üretildi ve boyutları farklı. Farlar ise orijinal Veyron’a gönderme yapacak şekilde üçer projektöre sahip. Ama bu sefer, L formunda LED teknolojili bir gündüz aydınlatması kullanılmış. Ayrıca daha ince ve yayvan bir tasarıma sahipler. Bu far tasarımı, yıllar önce Veyron’un makyaj operasyonu için planlanmışken, iptal edilen proje sebebiyle hayata geçememiş ve F.K.P. Hommage’da yeniden ele alınmış. Arka aydınlatmalar ise bu sefer 3 boyutlu etkiyi daha gerçek bir teknolojiye kavuşmuş. Alüminyum bir çerçeve içinde karbon-fiber gövdeye entegre edilen LED stopların ortasının da oyuk yapısı bu etkiyi artırıyor. 

Bir Boyadan Çok Daha Fazlası

Bugatti F.K.P. Hommage’da kullanılan kırmızı renk çok özel teknikle boyandı. Kırmızı astarlama uygulanmadan önce alüminyum bazlı gri bir astarlama yapıldı. Çıplak karbon-fiber’in siyah-gri rengiyle kontrast oluşturan kırmızı, standart siyah boyaya oranla yüzde 10 daha fazla parlaklık sağlıyor. Bu teknikler sonucunda gövdenin hatlarındaki hacmin insan algısındaki etkisi daha da artırıldı.  

Koltuklarda Kumaş mı Var?

İç mekanda Bugatti’nin evrimine yönelik tasarım elementleri var. F.K.P. Hommage’a özgü merkezi tünel, blok alüminyumdan üretildi. Direksiyon simidi Veyron’u andıran bir tasarımda yuvarlak forma kavuşturuldu. Kontroller de Veyron ile Chiron’un bir karışımı gibi duruyor ve her zaman olduğu gibi zamansız bir etkiye sahipler. Deri ve kumaşın harmanlandığı iç mekanda dikişler ve geçişlerin ahengi muhteşem. Custom Car Couture tarafından Paris’te dokunan koltukların yanları deri, ortaları ise -inanılması güç ama- kumaş. Bugüne kadar hiçbir Bugatti’de kumaş döşeme yokken, yeni Tourbillon modeli ile birlikte ultra yüksek kalitedeki kumaş kullanımına başlanacak.  

Efsanelerin İmzaları ile Bezeli İç Mekan

EB logosu (Markanın kurucusu Ettore Bugatti’nin amblemi) işlenmiş döşemeler, koltuklarda ve kapı içlerinde de devam ediyor. Koltuk başlıklarına Ferdinand Karl Piech’in imzası nakışla işlenmiş. Bugatti’nin efsane yarış pilotu Pierre Veyron’un imzası da diz bölgesindeki alüminyumun üzerine kabartma halinde basılmış. 

Bu alüminyum kaplama da çok özel çünkü markanın omuriliği olarak adlandırılan hat üzerinde, kokpiti tamamen bölen bir yapıda ve ön camdan merkezi konsola ve oradan ayak bölgesine kadar tek parçadan oyularak üretilmiş. 

Çarpıcı detaylardan bir diğeri de Ferdinand Karl Piech’in doğum tarihi olan 17 Nisan 1937’nin, sürücünün dizini dayadığı derinin üstüne “F.K.P. 170437” olarak baskı yapılması. 

Kokpitin Merkezinde bir Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon

F.K.P. Hommage’ın kontrol butonlarının en üstünde Audemars Piguet’in 41 mm’lik bir Royal Oak Tourbillon’u yer alıyor. Oktagon formundaki saat, kendine özgü bir oyuğa yerleştirilmiş. Otomatik kurma mekanizmasına sahip olan saat, elektrik bağlantısı olmadan çalışıyor ve saatte birkaç defa çapraz bir eksen üzerinde kendiliğinden dönen bir gondolun içinde hareket ediyor. Bu sayede saat kurulmuş olurken, dileyenler elle de bu mekanizmayı görünmez kılarak iç mekandaki sadeliği artırabiliyorlar. Bu alanın çevresindeki dekorda ise, Ettore Bugatti’nin zamanında 8 silindirli motorların silindir kafalarını şekillendirmek için kullandığı tekniğin bir benzeri kullanılmış. Sadece saatin fiyatının 300.000 Euro seviyesinde olduğu tahmin ediliyor. 

Bugatti’nin Solitare Programı

Tüm bu detaylar bir yana F.K.P. Hommage, Brouillard’ın ardından Bugatti Solitare üretim programının ikinci örneği. Yılda sadece 2 adet üretim sınırı bulunan Solitare programı ile Bugatti, en özel müşterileri için türünün tek örneklerini üretebiliyor. Mevcut motor, platform ve altyapılar üzerinden size özel bir Bugatti oluşturabiliyorsunuz. Ancak bunun elbette bir bedeli var. Örneğin, resmi fiyatı açıklanmamış olsa da özel bir müşterinin siparişi ile oluşturulan Bugatti F.K.P. Hommage’ın 10 milyon euro’ya satıldığı iddia ediliyor. Bu eşsiz otomobili görmek isterseniz ve yolunuz 29 Ocak ile 1 Şubat 2026 arasında Paris’e düşerse, Retromobile Paris’teki Ultimate Supercar Garage’a uğramanız gerekecek.  

Rolls-Royce’un Müzik Tarihindeki Gösterişli İmzası

Dünyanın En Hızlı Üstü Açık Otomobili: Bugatti W16 Mistral

Bugatti Tourbillon: Yeni Bir Başyapıt!