Bugüne kadar sayısız AMG imzalı Mercedes-Benz SUV’si gördük. Ancak bu kez durum farklı. Karşımızda, sıfır noktasından itibaren AMG tarafından geliştirilen ve üretilen ilk gerçek SUV var: Mercedes-AMG GT SUV!
1967 yılında bağımsız bir mühendislik şirketi olarak kurulan AMG, Mercedes-Benz markalı otomobillere yaptığı modifikasyonlarla ünlendi. 1990’da Daimler-Benz AG ile resmi işbirliği anlaşması imzalayan şirket, 1999 yılında hisselerinin büyük çoğunluğunu devrederek Mercedes-AMG GmbH’ye dönüştü. 2005 yılında ise tamamen Mercedes-Benz bünyesine dahil oldu. Kuruluşundan bu yana Mercedes-Benz dünyasının en çılgın performanslı otomobillerine imza atan AMG, ilk kez bir SUV geliştirmek için beyaz bir sayfadan başlıyor. Üstelik bu kez otomobil tamamen elektrikli. Dolayısıyla Mercedes-AMG GT SUV, markanın baştan sona kendi mühendisliğiyle geliştirdiği ilk SUV olarak tarihinde ayrı bir yere konumlanıyor.
Üç Farklı Versiyon
Mercedes-Benz’in yakın dönemde markalaşma stratejisini yeniden değiştirmesi, model isimlerine de yansıyor. Yeni otomobilin tam adı Mercedes-AMG GT SUV. Üç farklı güç seçeneğiyle satışa sunulan model ailesinde Mercedes-AMG GT 53 SUV, GT 55 SUV ve GT 63 SUV yer alıyor. Baz modelin Avrupa’daki başlangıç fiyatı 113 bin Euro seviyesinde. Diğer iki versiyonun ise 2027’de yollara çıkması bekleniyor.
AMG.EA Platformundaki İlk SUV
Mercedes-AMG GT SUV’yi önemli kılan özelliklerden biri diğeri de, markanın elektrikli otomobiller için geliştirdiği AMG.EA platformunu kullanan ilk SUV olması. Yakın dönemde tanıtılan elektrikli Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupe ile de pek çok ortak noktası bulunuyor. Yalnızca yüksek performanslı otomobiller için geliştirilen bu platformda 800 voltluk elektrik mimarisi ve üç elektrik motoru yer alıyor. Şarj kapasitesi ise 710 kW’a kadar çıkabiliyor. Bu da uygun koşullarda yaklaşık 10 dakikalık şarjla 450 kilometrelik menzile karşılık gelen enerjinin bataryaya aktarılabilmesi anlamına geliyor.
SUV Gövdesinde GT Ruhu
Mercedes-Benz ve AMG arasında 59 yıla uzanan birlikteliğin performans mirası, bu kez elektrikli bir SUV’de hayat buluyor. Bir SUV’nin yüksek yapısını ve ağırlığını GT karakteriyle buluşturmak kolay değil. AMG mühendislerinin üzerinde en fazla durduğu konulardan biri de bu olmuş.
Yeni platformdaki elektrik motorları, alışıldık elektrikli motorlardan daha hafif ve kompakt. Aks merkezlerine olabildiğince yakın yerleştirilmeleri de ağırlık merkezini aşağıda tutmaya yardımcı oluyor.
128 kWh’a kadar yükselen devasa batarya paketi de aynı nedenle zeminde konumlandırılmış. AMG Active Ride Control+ havalı süspansiyon sistemi ve aktif viraj denge çubukları ise yüksek hızlarda ya da keskin virajlarda gövdenin yatmasını ve salınımını anlık hidrolik müdahalelerle en aza indiriyor. Sürücü odaklı kokpit ve olabildiğince alçakta konumlandırılan sürüş pozisyonu da GT karakterini destekleyen diğer ayrıntılar arasında.
Aktif aks yönlendirmesi sayesinde otomobil, boyutlarından beklenmeyecek kadar kıvrak bir yapıya kavuşuyor. 80 km/s’nin altındaki hızlarda arka tekerlekler, ön tekerleklerin ters yönüne 6 dereceye kadar dönerek dönüş çapını küçültüyor. 80 km/s’nin üzerindeki hızlarda ise ön tekerleklerle aynı yöne yaklaşık 1 derece dönüyorlar. Böylece düşük hızlarda manevra kabiliyeti, yüksek hızlarda ise viraj kararlılığı artıyor.
Kişiye Özel Sürüş Ayarları
Bütün bu mühendislik çözümlerinin arkasında aynı sorun yatıyor: Büyük ve ağır bir elektrikli SUV’ye gerçek bir performans otomobilinin sürüş özelliklerini kazandırmak. Mercedes-AMG, adında SUV geçse de sürüş dinamikleri açısından elektrikli performans otomobillerinin en üst seviyesinde yer almayı hedefleyen bir model geliştirmiş.
Sürücünün otomobilin karakterine müdahale edebilmesi de bunun önemli bir parçası. AMG Race Engineer adı verilen sistem, üç dairesel kumanda üzerinden yönetiliyor. Geçmişin en iddialı AMG modellerini hatırlatan bu düzenek sayesinde motor tepkileri, çekiş özellikleri ve kıvraklık gibi temel sürüş ayarları kişiselleştirilebiliyor. Böylece sürücü, otomobilin davranışlarını kendi tercihlerine göre değiştirebiliyor.
Yapay Motor Sesleri ve Titreşimli Koltuklar
Elektrikli otomobillerin sessizliği günlük kullanımda önemli bir avantaj. Ancak söz konusu yüksek performans olduğunda, içten yanmalı motorların alışıldık homurtularını özleyenler de var. AMG bu konuda oldukça ileri gitmiş.
AMGForce Sport+ adı verilen sistem, üst iki versiyonda V8 motorların, baz GT SUV’da ise AMG’nin geçmişindeki 6 silindirli motorlarının seslerini taklit ediyor. Üretilen bu sesler yalnızca kabinde duyulmuyor, otomobilin dışına da yansıtılıyor.
Mercedes-AMG GT R’ın motor seslerinden esinlenilerek geliştirilen sistem, otomobil hareket halindeyken 100’den fazla parametreyi değerlendiriyor. Sesler, 16 hoparlörden sürüş koşullarına göre değişerek yayınlanıyor. Üstelik gerçekte bulunmayan vites değişimleri bile seslerle canlandırılıyor. Aralara, içten yanmalı performans motorlarında ara gazı verildiğinde ya da ayak gazdan çekildiğinde oluşan zengin karışımdan kaynaklı hafif patlama efektleri de eklenmiş. AMG bununla da yetinmemiş; hayali vites geçişlerinde koltukların titreşmesini sağlayarak deneyimi daha gerçekçi hale getirmeye çalışmış. Elektrikli bir otomobilde vites geçişlerini yalnızca duymak değil, hissetmek de mümkün hale geliyor.
Aktif Aerodinamik
5,1 metreyi bulan uzunluğu, 2 metrelik genişliği ve 1,7 metrelik yüksekliğiyle Mercedes-AMG GT SUV oldukça büyük bir otomobil. Yaklaşık 2,7 tonluk ağırlığını da hesaba katınca, yüksek performans için mühendisliğin sınırlarının ne kadar zorlandığı daha iyi anlaşılıyor.
AMG, otomobilin aktif aerodinamik sistemlerini Aerokinetics adı altında toplamış. Ön tampondaki hareketli hava kanalları, frenlerin ya da bataryaların soğutulması gerektiğinde açılıyor. Soğutmaya ihtiyaç duyulmadığında ise kapanarak hava direncini azaltıyor.
Tavan spoyleri de sabit bir parça değil. 150 km/s’ye kadar hava direncini en aza indirecek konumda kalırken bu hızın üzerinde yere bastırma kuvvetini artırmak için açısını değiştiriyor. Diğer sistemlerden aldığı veriler doğrultusunda konumunu sürekli ayarlayabiliyor. Bütün bu çalışmaların sonucunda devasa GT SUV’nin hava sürtünme katsayısı 0,27 Cd seviyesine kadar düşebiliyor.
İki Ayrı Bagaj
Elektrikli otomobillerden alıştığımız çift bagaj düzeni, Mercedes-AMG GT SUV’de de mevcut. Arka koltukların gerisindeki geleneksel bagaj 607 litrelik hacme sahip. Arka koltuk sırtlıkları yatırıldığında bu alan 1.740 litreye kadar genişliyor.
Ön kaputun altındaki ve elektrikli otomobillerde “frunk” olarak adlandırılan ikinci bagaj ise 78 litre (VDA) / 111 litre hacim sunuyor. Şarj kabloları ya da ıslak malzemeler için düşünülebilecek kullanışlı bir alan. Açılma biçimi de ilginç. Anahtar cebinizdeyken ön kaputa yaklaştığınızda kilit otomatik olarak açılıyor ve kaput hafifçe yükseliyor. Sonrasında elle tamamen açabiliyorsunuz. Arka tarafta ise elektrikli bagaj kapağı standart.
Güç ve Hız Rakamları
Gelelim Mercedes-AMG GT SUV’nin belki de en çok merak edilen tarafına: Performans rakamları.
Ailenin giriş seviyesindeki Mercedes-AMG GT 53 SUV, 544 beygir güç ve 800 Nm tork üretiyor. 0’dan 100 km/s hıza 4,2 saniyede ulaşan otomobilin maksimum hızı 250 km/s. Açıklanan elektrikli menzil değerleri ise 597 ile 809 kilometre arasında değişiyor.
Bir üst basamakta yer alan Mercedes-AMG GT 55 SUV’de güç 816 beygire, tork ise 1.860 Nm’ye yükseliyor. 0-100 km/s hızlanması yalnızca 3,1 saniye sürüyor ve otomobil 270 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. Elektrikli menzil değerleri 525 ile 806 kilometre arasında.
Zirvede ise rakamlarıyla akıllara durgunluk veren Mercedes-AMG GT 63 SUV bulunuyor. Tam 1.169 beygir güç ve 2.000 Nm tork! Yaklaşık 2,7 ton ağırlığındaki bir SUV’nin 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 2,7 saniyede çıkabilmesi başlı başına etkileyici. Maksimum hız 270 km/s ile sınırlandırılmış. Elektrikli menzil değerleri ise 525-806 kilometre arasında değişiyor.
Üç modelde de gücü dört tekerleğe sürekli değişken oranlarda dağıtan AMG Performance 4Matic+ dört tekerlekten çekiş sistemi standart.
AMG Geleneğinden Yeni Detaylar
AMG dünyasını yakından takip edenler, markanın motorlarını birleştiren teknisyenlerin imzasını taşıyan metal plakaları bilir. İçten yanmalı AMG modellerinde motoru bir araya getiren teknisyen, işini tamamladıktan sonra özel bir plakayı imzalıyor ve bu plaka motorun üzerine yerleştiriliyor.
Mercedes-AMG GT SUV’de geleneksel anlamda bir motor bulunmadığı için bu alışkanlık da biraz değişmiş. Ön kaputu kaldırdığınızda yine bir imza plakasıyla karşılaşıyorsunuz. Ancak bu kez plakanın üzerinde otomobilin tasarımından, renklerinden ve malzeme seçiminden sorumlu kişinin imzası bulunuyor.
Bir başka küçük AMG detayı da yine ön kaputun altında saklı. Markanın üretim merkezi olan Affalterbach’ın coğrafi koordinatları, ön bagajın içindeki plastik yüzeye işlenmiş.
Kokpitte Üç Ekran
Bir SUV’de alışıldık yüksek oturma pozisyonu yerine, olabildiğince alçakta konumlandırılmış koltuklar tercih edilmiş. GT karakterinin kabindeki en belirgin yansımalarından biri bu. Sürücüyü çevreleyen kokpitte ise üç farklı ekran bulunuyor.
Direksiyonun arkasında 10,2 inçlik gösterge ekranı, orta konsolda 14 inçlik multimedya ekranı ve ön yolcunun karşısında yine 14 inçlik üçüncü bir ekran yer alıyor.
Burmester 4D ses sistemi, elektronik olarak karartılabilen ya da AMG logoları ile süslenebilen Sky Control cam tavan ve her koltuk için sunulan elektrikli ayarlar, performans odaklı bu SUV’nin konfor tarafında da iddialı olduğunu gösteriyor.
Kişiselleştirme seçenekleri de oldukça geniş. Standart renklerin dışında 60 farklı “Manufaktur” gövde rengi bulunuyor. Jantlar için ilk kez üç farklı renk seçeneği hazırlanmış. Emniyet kemerlerinde de yine ilk defa üç farklı renk arasından seçim yapılabiliyor.
Ekranlarda Performans Takibi
Mercedes-AMG GT SUV’nin ekranları yalnızca navigasyon, müzik ya da günlük kullanım bilgileri için tasarlanmamış. “AMG Performance Menu” üzerinden otomobilin performans verilerini gerçek zamanlı olarak takip etmek ve kaydetmek mümkün.
IWC ile yapılan işbirliğinden doğan saat tasarımı, pist zamanlarını takip etmek için kullanılıyor. Merkezi ekranda aerodinamik hava akışını, bataryaların sıcaklıklarını, hatta sürüş sırasında maruz kalınan yanal ve dikey G kuvvetlerini bile görebiliyorsunuz.
Dahası, otomobilin kendi sisteminde topladığı verilerden yararlanan bir Mercedes-AMG sürüş koçluğu özelliği de bulunuyor. Sistem, daha önce sürüş yapılmış pistlerde virajlara hangi açıyla girilmesi, nerede gaz verilmesi ya da fren yapılması gerektiği konusunda öneriler sunabiliyor. Yani otomobil yalnızca performansınızı ölçmekle kalmıyor, daha iyi tur zamanları elde etmeniz için size yol da gösteriyor.
Tasarım Farkı
Normalde baştan anlatmamız gerekeni sona bıraktık: Tasarım! Mercedes-AMG bir şeyler deniyor olmalı. Yakın dönemde tanıtılan Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupe, markadan pek de beklenmeyen çizgileri nedeniyle sert eleştiriler aldı. Selef modellerin muhteşem tasarımlarıyla karşılaştırıldığında biraz üzgün bir ifadeye sahip olan Coupe’nin ardından gelen Mercedes-AMG GT SUV ise bugüne kadar gördüğümüz belki de en hırçın görünümlü AMG modellerinden biri.
Özellikle “63” uzantılı versiyonun gövde kiti bu ifadeyi iyice sertleştiriyor. Adeta sizi hırpalamak üzere olan birinin yüz ifadesini taşıyan SUV, rakiplerine korku salmaya niyetli görünüyor.
Uzun motor kaputunun üzerindeki geleneksel güç kubbeleri, yanlara doğru uzanan farlar ve dikey çizgilerin hakim olduğu keskin ızgara, otomobilin hırçın karakterini belirliyor. Dramatik biçimde yükselen omuz çizgisi, arkadaki geniş çamurlukları daha da belirgin hale getiriyor. Tekerlek ve gövde oranlarıysa otomobile gerçek bir GT görünümü kazandırıyor. Açıkçası SUV, 4-Kapı Coupe’den çok daha iyi görünüyor.
Arka tarafta siyah bir panelle çevrelenen altı yuvarlak kırmızı ışık ve stop çizgisi, maskeli bir kahramanı hatırlatan görüntüsüyle tasarım tartışmalarını sürdürecek gibi duruyor.
Yine de Mercedes-AMG, bir kez daha Alman mühendisliğinin sınırlarını zorlayan bir otomobille karşımızda. Tasarımını beğenelim ya da beğenmeyelim, GT SUV otomotiv dünyasının bugün neler başarabileceğini gösteriyor.
Porsche Mission S Concept: 2030’da Yola Çıkacak
